Судоходная отрасль приступила к созданию единого глобального стандарта для данных о размещении контейнеров на борту судов. Сейчас участники рынка определяют минимальный набор полей, форматы кодирования и правила интеграции этой информации в цифровые системы перевозчиков, терминалов и портовых властей, сообщает Trasporto Europa.Несколько операторов морской отрасли работают над общими спецификациями структурированной информации о том, как контейнеры загружаются, размещаются и закрепляются на контейнеровозах. Речь идет о данных, которые описывают положение груза в отсеке, ряду и ярусе, общий вес единицы, тип содержимого (рефрижераторные, опасные, негабаритные грузы), план укладки, последовательность погрузки и разгрузки, а также методы крепления. Сегодня каждый перевозчик или терминал использует преимущественно проприетарные или плохо согласованные форматы, что порождает ошибки, задержки и сложности с интеграцией в современные системы планирования и отслеживания.
Цель инициативы – обеспечить совместимость данных между системами разных участников цепочки: судоходных компаний, портовых терминалов, таможенных платформ и операторов внутренних районов. По сути, отрасль пытается создать общий глобальный язык для описания конфигурации груза на борту.
Стремление к новым стандартам объясняется тремя практическими потребностями. Первая – безопасность. Ряд инцидентов, связанных с неверным декларированием веса или ошибками при размещении и креплении контейнеров, показал необходимость более надежной и общедоступной информации на всей цепочке поставок. Вторая – эффективность и цифровизация. Интеллектуальные системы отслеживания, портовые сообщества и платформы логистики 4.0 требуют согласованного уровня данных, чтобы автоматизировать проверки, оптимизировать планы размещения грузов и использовать прогностические модели рисков и заторов. Третья – снижение эксплуатационных расходов: нестандартизированные данные ведут к переделкам, простоям и дополнительным затратам.
В инициативе участвуют несколько игроков отрасли и, вероятно, отраслевые ассоциации – по аналогии с тем, как уже вырабатывались другие стандарты в морской портовой цепочке. Сейчас сектор находится на стадии инициативы, а не консолидированного стандарта. В открытом доступе нет документов уровня полноценного ISO-стандарта или подробных руководств ИМО, посвященных именно данным о размещении грузов. Технические источники показывают, что определяются минимальные наборы полей данных, ведется работа по унификации номенклатуры и кодирования, обсуждается интеграция в существующие цифровые потоки. Единого окончательного нормативного документа на текущий момент не существует.
Задача участников – решить, какие поля должны присутствовать всегда (вес, габариты, тип груза, класс опасности), как их кодировать и в каких форматах обмениваться между системами.
У новой инициативы есть историческая аналогия. Внедрение физических стандартов для контейнеров, в частности ISO 668 и последующих спецификаций, уже доказало: общий набор требований создает сильные сетевые эффекты в глобальной логистике, снижая транзакционные издержки и повышая совместимость оборудования и инфраструктуры. Нынешняя инициатива работает на информационном, а не физическом уровне, но логика та же: создать общую основу, позволяющую всем сторонам оперировать одной и той же информацией. Это также учитывает возможные будущие нормативные требования по безопасности, отслеживаемости и цифровой отчетности.
Разработчики могут опираться на уже существующие технические и нормативные рамки. Стандарты ISO по идентификации контейнеров, прежде всего ISO 6346 с последующими обновлениями, задают структурированные коды и маркировку для владельца, серийного номера, размера и типа. Это формирует базу для любого последующего описания оперативной информации. Кроме того, действующие руководящие принципы безопасности заполнения и погрузки контейнеров определяют роли, обязанности и оперативные требования, устанавливая, какие данные всегда должны быть доступны и передаваться по логистической цепочке.
Для перевозчиков более высокая стандартизация означает сокращение ошибок в планах загрузки, снижение затрат на переделки и задержки, а также улучшение возможностей для алгоритмов оптимизации веса, остойчивости и расхода топлива – особенно для крупных флотов. Для портов и терминалов согласованные данные о размещении грузов улучшают качество информации, доступной до прибытия судна. Это укрепляет предварительное планирование операций, распределение кранов, складских мест и персонала, а также управление стыковкой с железнодорожными и автомобильными операторами. В итоге сокращается время простоя судов и улучшается общий поток грузов в узловом терминале.
Напомним, ранее Минюст США предъявил руководству четырех крупнейших производителей контейнеров обвинение в картельном сговоре.
Источник: logirus.ru
